Consejos de conducción fuera de carretera: ¿qué son los diferenciales?

Por la misma razón que los diferenciales abiertos son excelentes en carretera, también pueden provocar auténticos problemas fuera de carretera. El flujo de par en los diferenciales abiertos se abre camino por la ruta con menor resistencia. Si una rueda está en la carretera y la otra está en el barro, todo el par irá a la rueda en el barro, que es exactamente lo que no quieres que suceda. Afortunadamente, los fabricantes han desarrollado soluciones para combatir este problema.

Para los aficionados a los vehículos de cuatro ruedas que no quieran perder el tiempo, los diferenciales de bloqueo eliminan cualquier conjetura de la ecuación. Cuando se activa el bloqueo, se distribuye la misma potencia a cada rueda, independientemente de la tracción que tenga. En situaciones donde es complicado conseguir tracción, el bloqueo garantiza que cualquier rueda con un poco de tracción pueda ejercer su función y ayudar a mover el vehículo. Hay diferenciales de bloqueo de dos tipos: controlados por el conductor o automáticos y, según el vehículo, el diferencial de bloqueo puede ubicarse solo en el eje trasero (con un diferencial autoblocante o abierto en la parte delantera), o bien podría tener diferenciales de bloqueo tanto en el eje delantero como en el trasero para obtener el máximo rendimiento en el recorrido por caminos sin asfaltar. Los bloqueos en ambos ejes aseguran que los cuatro neumáticos tengan la misma cantidad de potencia, independientemente de que un neumático esté en una pendiente, los cuatro neumáticos estén en el barro o dos en el aire.